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優位性〜新幹線は、時代が求める高速交通機関〜
西九州ルート（長崎ルート）は収支採算性の高い優良路線
【九州新幹線 西九州ルート（長崎ルート）】
【試算の前提条件】
■1-1．需要予想に当たっての実質GDP及び人口
◎実質GDP／次の成長率で推移すると想定
| ・2013年まで | ／1.8〜2.2％ |
| ・2014〜2025年 | ／1.0〜1.5％ |
| ・2026〜2048年 | ／0.4〜0.8％ |
◎人口／都道府県毎に異なる比率で人口動向を想定。全国的にみると次の増減となる。
・2010年まで微増
・2020年まで対2010年比で2.6％減
・2030年まで対2020年比で5.3％減
・2048年まで対2030年比で13.0％減
■1-2根拠
◎GDP
| 2013年まで： | 直近の政府予測である「構造改革と経済財政の中期展望ー2003年度改訂」参考資料（平成16年1月16日経済財政諮問会議提出）（内閣府作成）で示された実質GDP成長率を使用 |
| 2014年以降： | 「構造改革と経済財政の中期展望」参考資料で示された推定期間を超える期間であるため、平成14年度に国土交通省が推計した実質GDP成長率を使用 |
◎人口
国立社会保障・人口問題研究所の「都道府県別将来推計人口」（平成14年3月）の将来推計人口（中位推計）を使用
■2-1．物価上昇率の想定
| ・2004年 | 対前年比▲0.2％ |
| ・2005年〜2008年 | 対前年比＋0.5％〜＋1.9％ |
| ・2009年〜2048年 | 対前年比＋1.9％ |
■2-2根拠
| 2008年まで： | 「構造改革と経済財政の中期展望」参考資料で示された物価上昇率を使用 |
| 2014年まで： | 「構造改革と経済財政の中期展望」参考資料で示された2008年の物価上昇率を継続して使用 |
（注）：参考試算値の前提条件
収支試算のうち、（ ）内の参考試算値の前提条件は以下のとおり。
・実質GDP及び人口
2010年まで：上記1．と同じ
2011年以降： 2010年時点の需要で横ばいと想定
・物価上昇率：
上記2．と同じ
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